TyreRankeri metoodika
Siin on kirjas, kuidas TyreRankeri hinne täpselt arvutatakse. Hinde arvutab kontrollitav matemaatiline süsteem – tehisintellekt ega koostööpartnerid seda ei määra.
Algoritmi versioon 1.0.0
1. Võrdlus sama testi sees
Iga mõõtmistulemust võrreldakse sama testi parima tulemusega. Eri testide absoluutseid numbreid omavahel ei võrrelda, sest ilm, rada ja testauto erinevad. Kui rehv on parimast näiteks 4% halvem, saab ta selles katses vähem punkte; kui palju vähem, sõltub katse tundlikkusest.
2. Omaduste grupid
Katsed on jagatud omaduste gruppidesse: jää, lumi, märg asfalt, kuiv asfalt, vesiliug, müra ja mugavus ning veeretakistus. Grupi sees võetakse katsete keskmine, nii et sama omadust ei arvestata mitu korda, kui üks test mõõdab seda rohkemate katsetega. Lisaks on kaks omadust, mis ei tule otse mõõtmistest: testijate hinnang ja hind (vt allpool).
3. Kaalud: mida me peame oluliseks
Iga testija koostab oma koondhinde oma reeglite järgi: üks paneb suurema rõhu jääle, teine märjale teele, kolmas sõidumugavusele, ja osa hinnetest on subjektiivsed. Seepärast ei saa eri testide koondhindeid omavahel otse võrrelda. TyreRanker kasutab kõigi testide puhul ühtesid ja samu kaalusid – nii viime eri testide tulemused ühisele alusele ja rehvid on omavahel võrreldavad. Kaalud näitavad, kui oluliseks me iga omadust Põhjamaade ja Baltikumi autojuhi jaoks peame: kõige suurema kaaluga on ohutus (pidurdus ja juhitavus jääl, lumel, märjal ja kuival teel, vesiliug), väiksema kaaluga müra, kütusekulu ja hind. Kehtivad kaalud iga rehvitüübi kohta on allolevas tabelis.
4. Testijate hinnang (ajakirjade lõpphinne)
Testijad on ajakirjad ja organisatsioonid, kes rehvitesti läbi viisid – näiteks Tehnikamaailm, Teknikens Värld või Auto Bild –, mitte rehvide ostjad ega kasutajad. Iga testija annab testi lõpus oma lõpphinde või järjestuse. Sellesse lähevad ka asjad, mida mõõtmistulemustena ei avaldata: juhitavuse tunnetus, müra, mugavus ja käitumine piiril. Seepärast on testijate hinnang koondhindes eraldi omadus kaaluga 10 %. Igas testis reastame sama klassi rehvid testija lõppjärjestuse järgi: parim saab 100 punkti, viimane 30 punkti vähem. Nii viime eri testijate hinnangud ühele skaalale – iga testija järjestus läheb arvesse ühtemoodi, sõltumata sellest, kas ta annab hindeid punktides, tähtedes või kohtadena.
5. Mitu testi kokku
Kui rehvi on testinud mitu väljaannet, arvutatakse kaalutud keskmine. Kaal sõltub väljaande usaldusväärsusest, testi värskusest (kaal poolitub iga 3 aastaga) ja sellest, kui palju omadusi test mõõtis. Kui sama mõõtmisandmestik on avaldatud mitmes väljaandes, arvestatakse seda üks kord.
6. Puuduvad andmed
Kui mõnda omadust (nt vesiliugu) on samas klassis teistel rehvidel mõõdetud, aga sellel rehvil mitte, võetakse iga puuduva omaduse eest koondhindest maha 3 %. Nii ei saa rehv eelist sellest, et tema nõrka külge ei testitud. Omadusi, mida klassis keegi pole mõõtnud, ei arvestata.
7. Millal rehv hinde saab
Koondhinde saab rehv siis, kui tema testid katavad kokku vähemalt poole hinnatavatest omadustest (hinda ja testijate hinnangut ei arvestata). Kui rehvi on testitud näiteks ainult vesiliu ja kütusekulu osas, oleks hinne eksitav – sellise rehvi lehel on kirjas „Hinne puudub“ ning loetelu, mida on testitud ja mis on testimata. Kõik mõõtmistulemused on testi lehel siiski näha. Kui lisandub test puuduvate omadustega, saab rehv hinde automaatselt.
8. Hind
Kaks rehvi võivad testides olla peaaegu võrdsed, aga hinnavahe nende vahel võib ulatuda kümnete eurodeni rehvi kohta – nelja rehvi komplekti puhul juba üle saja euro. Seepärast on hind koondhindes eraldi omadus. Hinna kaal on teadlikult väiksem kui ohutusega seotud omadustel: odavam rehv ei tõuse edetabelis üles, kui ta pidurdab jääl või märjal teel selgelt halvemini, kuid kahe sarnase rehvi vahel aitab hind valida mõistlikuma.
Rehvi hind sõltub mõõdust, seega ei saa võrrelda ühe rehvi hinda 16-tollises ja teise oma 18-tollises mõõdus. Iga rehviklassi jaoks valitakse üks võrdlusmõõt: levinud sõiduautode mõõt (nt 205/55 R16, 225/45 R17 või 245/40 R18), milles on müügil kõige rohkem selle klassi testitud rehve. Edetabelis on võrdlusmõõt kirjas hinnaveeru pealkirjas.
Kui mõnda rehvi võrdlusmõõdus müügil pole, hinnatakse tema hind teise mõõdu kaudu. Leitakse mõõt, kus on müügil nii see rehv kui ka teised sama klassi rehvid, ja vaadatakse, mitu protsenti on see rehv seal teistest kallim või odavam. Sama suhe kantakse üle võrdlusmõõdule. Sellise hinnangulise hinna juures on edetabelis tärn (*).
Hind võetakse avalikult kättesaadavast e-poest, kus on kõige rohkem samu tooteid saadaval, ning see on võrreldav teiste e-poodide hindadega. Hinnaallikad: rehvidemüük.com, rehvidpluss.com, Vianor ja Tirespot. Hinnad kogutakse poodide avalikelt veebilehtedelt ja tootevoogudest. Kasutame alati hinda koos käibemaksuga ühe rehvi kohta, ilma paigalduse, kampaaniakoodide ja komplektisoodustusteta. Põhihinda uuendatakse iga päev, teiste poodide hindu kord nädalas öösel, et poodide servereid mitte koormata. Kui toode pole poes enam müügil, eemaldatakse selle hind kolme nädala jooksul.
Hinnapunktid arvutatakse klassi sees: kaks odavaimat rehvi saavad 100 punkti ja iga 3 € üle teise odavaima hinna võtab ühe punkti – näiteks 30 € kallim rehv saab 90 punkti. Rehv, mille hinda ühestki poest ei leitud, saab 33 punkti. Hind arvestatakse koondhindes üks kord, mitte iga testi juures: koondhinne = testide tulemus × (100 − hinna kaal) % + hinnapunktid × hinna kaal %.
Rehvi lehel on näha soodsaim leitud hind ja pakkumised mitmest poest, et saaksid hindu ise võrrelda. Hinnad muutuvad sageli – kampaaniad, laoseis ja hooaeg mõjutavad neid iga päev –, seega kontrolli enne ostu hinda alati poe enda lehel. Poed ei saa TyreRankeri hindeid ega järjestust mõjutada ning hinnaandmete eest ei maksta.
Arvutusnäide
Lihtsustatud näide ühe naastrehvi kohta, kellel on üks test. Numbrid on välja mõeldud, arvutus on täpselt sama mis päris rehvidel.
- Katse punktid. Pidurdamine jääl: rehv A 33,0 m, testi parim 32,0 m – A on umbes 3,03 % kehvem. Jääpidurduse tundlikkus on 3, seega 100 − 3,03 × 3 = 90,9 punkti. Samamoodi: pidurdamine lumel 96,5, märjal 91,2, kuival 83,6 ja kütusekulu 95,6 punkti.
- Mõõtmiste hinne. Kaalutud keskmine mõõdetud omadustest (jää 17,5, lumi 17,5, märg 10, kuiv 10, veeretakistus 5): (90,9 × 17,5 + 96,5 × 17,5 + 91,2 × 10 + 83,6 × 10 + 95,6 × 5) / 60 = 91,8.
- Testijate hinnang. Testi korraldaja pani rehvi A oma järjestuses 3. kohale kaheksast: 100 − 30 × 2/7 = 91,4 punkti. Testijate hinnangu kaal on 10 % ehk 1/9 hinnast ilma hinnata: 91,8 × 8/9 + 91,4 × 1/9 = 91,7.
- Hind. Rehv A maksab 125 €, klassi kaks odavaimat 110 € ja 115 €: 100 − (125 − 115) / 3 = 96,7 punkti. Hinna kaal 10 %: 91,7 × 0,9 + 96,7 × 0,1 = 92,2.
- Puuduvad andmed. Vesiliug ning müra ja mugavus on klassi teistel rehvidel mõõdetud, rehvil A mitte: 2 × 3 % = 6 % maha. 92,2 × 0,94 = 86,7.
TyreRankeri koondhinne: 87. Kui rehvil on mitu testi, arvutatakse sammud 1–2 iga testi kohta eraldi ja testide tulemustest võetakse kaalutud keskmine (vt testijate usaldusväärsus allpool).
Testijate usaldusväärsus
Kui rehvil on mitu testi, kaalub iga test koondhindes oma usaldusväärsuse järgi (1,0 = täiskaal). Lisaks kaotab test iga 3 aastaga poole oma kaalust, nii et uuemad testid mõjutavad hinnet rohkem.
| Testija | Teste | Kaal |
|---|---|---|
| TehnikamaailmSoome tehnikaajakiri (Tekniikan Maailma). Rehvid katsetatakse Põhja-Soomes jääl ja lumel ning asfaldil. | 6 | 0,95 |
| Auto BildSaksa autoajakiri, üks Euroopa suurimaid rehvitestijaid. | 3 | 0,9 |
| Vi BilägareRootsi autoajakiri, talverehvide katsed Põhja-Rootsis. | 2 | 0,9 |
| Teknikens VärldRootsi autoajakiri. Ühes testis on koos naast-, lamell- ja Kesk-Euroopa talverehvid. | 9 | 0,85 |
| Tyre ReviewsBriti rehvitestide portaal, mis teeb ise rehvitestid ja avaldab mõõtmistulemused. | 5 | 0,85 |
| Auto ExpressBriti autoajakiri. | 1 | 0,85 |
| UTACPrantsuse sõltumatu katse- ja sertifitseerimiskeskus, mis katsetab sõidukeid ja rehve. Test tehti rehvitootja tellimusel, seepärast on selle kaal väiksem. | 1 | 0,6 |
Kehtivad kaalud
Naastrehvid
| Jää | 17,5% |
| Lumi | 17,5% |
| Kuiv asfalt | 10% |
| Märg asfalt | 10% |
| Hind | 10% |
| Müra ja mugavus | 10% |
| Testijate hinnang | 10% |
| Vesiliug | 10% |
| Veeretakistus | 5% |
Põhjamaised lamellrehvid
| Jää | 17,5% |
| Lumi | 17,5% |
| Kuiv asfalt | 10% |
| Märg asfalt | 10% |
| Hind | 10% |
| Müra ja mugavus | 10% |
| Testijate hinnang | 10% |
| Vesiliug | 10% |
| Veeretakistus | 5% |
Kesk-Euroopa talverehvid
| Jää | 17,5% |
| Lumi | 17,5% |
| Kuiv asfalt | 10% |
| Märg asfalt | 10% |
| Hind | 10% |
| Müra ja mugavus | 10% |
| Testijate hinnang | 10% |
| Vesiliug | 10% |
| Veeretakistus | 5% |
Aastaringsed rehvid
| Jää | 17,5% |
| Lumi | 17,5% |
| Kuiv asfalt | 10% |
| Märg asfalt | 10% |
| Hind | 10% |
| Müra ja mugavus | 10% |
| Testijate hinnang | 10% |
| Vesiliug | 10% |
| Veeretakistus | 5% |
Suverehvid
| Märg asfalt | 25% |
| Kuiv asfalt | 20% |
| Vesiliug | 20% |
| Hind | 10% |
| Müra ja mugavus | 10% |
| Testijate hinnang | 10% |
| Veeretakistus | 5% |
Kasutajate hinne ja koondhinne
Kasutajate hinne on midagi muud kui testijate hinnang: see tuleb rehvi ostnud autojuhtidelt. Tulevikus lisanduvad kontrollitud kasutajate arvustused – arvesse lähevad ainult kontrollitud ostu või omandiga arvustused. Kasutajate hinne on kõigi kontrollitud hinnangute keskmine, ühtegi hinnangut välja ei jäeta, ja see näidatakse koondhindest eraldi. Kui kasutajate hinne kunagi koondhindesse lisandub, avaldame selle kaalu siin enne muudatust.
Sõltumatus ja ärilised seosed
Partnerlepingud, reklaam ega lingid poodidesse ei mõjuta hindeid ega järjestust. Hind mõjutab koondhinnet ainult hinna omaduse kaudu, mille kaal on tabelis näha. Kõik arvutusreeglid on samad iga tootja ja iga rehvi jaoks.